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　　开云入口时隔四年，备受瞩目的北京国际汽车展览会近日拉开帷幕，作为国内最具影响力的汽车盛事之一，一批国产汽车品牌凭借强大的创新能力和市场布局，稳稳占据了车展的C位，折射出国内汽车行业的深刻变革与发展趋势。

　　北京车展扇动的翅膀，在千里之外的佛山南海引起共鸣。4月26日，卓尔盛汽车零部件项目在狮山奠基；两周前，澳亚机电在丹灶签约落户，南海汽车产业链得到进一步完善。

　　汽车产业是南海的支柱产业。南海拥有一汽大众为代表的整车企业，汽车及汽配工业产值超千亿元。面对国产新能源汽车崛起带来的行业洗牌，南海正把握机遇，加快自身汽车产业链重塑。

　　燃油汽车迎来了自己的“斯普特尼克时刻”。在北京车展上，新能源汽车大放异彩，成为汽车行业结构深刻变革的缩影。

　　根据车展官方数据，本届北京车展共展出新能源车型278款，占比超过70%，创历史新高。除了问界、比亚迪、小米、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌以其先进的电动技术和创新的设计理念实力吸粉外，还有一众国际品牌积极“触电”，传统车企加快转向电动化，进一步助推了新能源汽车发展。

　　把时间线拉长，更能看到这种趋势变化。近年来，国产新能源汽车品牌通过不断的技术创新和市场拓展，已经在绝对数量和市场占有率上取得了显著提升，成为行业领跑者。据统计，2023年中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，市场渗透率超过35%，同比增速达到37.9%。这一数据凸显了国产新能源汽车的市场竞争力，也预示着全球汽车产业的竞争格局正加快重塑。

　　4月26日，卓尔盛新能源汽车轻量化铝合金零部件项目在南海狮山奠基。项目总投资10亿元，计划打造国内领先的工业铝型材研发生产基地，建成后将年产新能源电动汽车电池托盘、电机壳、保险杠防撞梁、行李架等汽车铝合金轻量化产品30万套，客户覆盖宁德时代、、广汽埃安、、理想、问界等一众主流企。

　　两周前，佛山市澳亚机电有限公司增资扩产项目在南海丹灶成功签约。作为国内知名的定转子冲片和铁芯生产企业，项目主要为包括北汽、上汽、东风、广汽、等知名车企供应铁芯。

　　这只是南海新能源汽车产业链迅猛发展的缩影。事实上，把握新能源汽车发展趋势，南海的起步要更早一些。2018年，南海就把新能源产业纳入其重点培育的“两高四新”产业体系，大力引进和培育新能源汽车产业链。当年，一汽-大众佛山分公司宣布在狮山增资108亿元建设MEB项目。

　　近两年，南海继续以“搬大树”的劲头加快汽车产业链重塑，更先后引入了星源材质、瑞浦新能源等百亿级项目，不仅为南海带来了先进的技术和资本，更为其新能源汽车产业链的完善和壮大打下了坚实的基础。

　　此外，一批传统企业也加快了转型步伐，主动融入新能源汽车发展生态。作为传统铝材龙头企业，2018年坚美集团成立广东坚美新金属科技有限公司，正式进军新能源板块，与亿纬锂能、欣旺达、巨湾技研等巨头，协同下游理想汽车、广汽埃安、长安汽车等车企深度合作，在动力包下箱体方面不断打开市场；文灿集团作为汽车铝合金精密铸件龙头企业，从此前只供应给传统汽车企业，逐步成为特斯拉、、小鹏等新能源品牌一级供应商。

　　目前，南海区成功引进了一汽-大众MEB平台项目、福迪氢能源汽车、飞荣达、瑞浦能源等新能源项目。这些项目涵盖了电动车整车、锂电池和氢能等关键领域，有助于形成从新材料、、新能源装备、燃料电池到整车的完整产业链，产业发展蔚然成势。

　　虽然已经奠定了良好的产业基础，但面对急剧变化的行业发展态势，南海新能源汽车产业仍需要继续练好内功，加强产业竞争力。

　　一方面需要继续做大做强链主企业，强化产业链整合能力。回顾南海汽车产业发展历程，经历了从无到有、从小到大的过程。2003年，国内汽车产业发展如火如荼，丰田、日产和本田三大日系整车厂相继落户广州，让当地一跃成为全国重要的汽车生产基地。把握机遇，南海率先引入本田汽车零部件制造有限公司，奠定了汽车产业发展的重要基础。

　　2009年，一汽-大众项目的落户，进一步填补了南海整车产业链的空白。在龙头项目带动下，南海加快形成以整车制造为引领，零部件配套完善的产业集群，成为华南地区重要的汽车产业基地。

　　面对新能源汽车发展浪潮，南海同样需要加强对链主企业的引育扶持，通过龙头带动产业链整合，从而在未来的汽车市场中占据一席之地。

　　除了电动化，网联化和智能化是汽车行业发展的另一个重要趋势，成为汽车制造和品牌竞争的新焦点。本届北京车展上，各大车企纷纷展示其在智能驾驶、车联网、智能座舱等方面的最新技术成果，这些技术不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，也构成了汽车品牌新的核心竞争力。

　　从半导体、传感器到大数据分析、云计算，新能源汽车的智能化与网联化正在催生一系列新的产业机会。

　　在本届北京车展的零部件展区，51%的是新能源及智能网联企业，超三成是电子及系统企业，其他为部件及组件企业。整车与零部件企业关系正由垂直转向共生，汽车供应链合作模式正在重构。车载娱乐系统、高精度导航系统、自动驾驶辅助系统等配套产品和服务在本次车展上均有所体现，显示了整个汽车行业正在向着更加高科技、智能化的方向发展。

　　新能源汽车的行业盛宴还只是一个开始，未来还蕴藏着无限机遇。面对产业发展面临的续航焦虑、充电时长等痛点，将衍生出更丰富的新业态；从车规级芯片、固态电池技术到智能底盘、轻量化材料，一系列创新方向启示着要加快突破一项项硬核技术，以创新驱动高质量发展。而这些痛点，正为南海新能源汽车产业链提供了重要发展方向。

　　云开入口鞭牛士报道，4月30日消息，据日本媒体报道，参加2024年北京国际汽车展览会的企业强调折扣和便宜的价格。日本汽车制造商正在努力应对价格战，电动汽车和其他汽车的生产过剩以及中国的房地产衰退加剧了价格战。

　　当世界领先的车展于周四开幕时，本田汽车公司在中国推出了其新的电动汽车车型——e:NP2。

　　在展会现场，一家合资公司的高级官员宣布该车的售价为189,800元人民币（约合410万日元）。

　　官方随后表示，暂时优惠3万元，引发现场数百人阵阵掌声。即使在中国，新车型上市时就降低价格也是不寻常的。

　　与两年前推出的上一代车型相比，新车型的续航里程增加了7%，并配备了更好的IT功能。尽管如此，该公司还是降低了价格。

　　一位负责人解释说，定价是很困难的，但公司别无选择，只能从打折开始，吸引顾客的注意。

　　最近进入电动汽车市场的大型智能手机公司小米的首席执行官雷军周四自豪地宣布，该公司已收到超过 75,000 份订单。

　　小米首款电动汽车 SU7 于 3 月底推出，售价为 215,900 元（约合 470 万日元）。虽然据说该公司每售出一台产品都会亏损，但预计暂时会优先考虑扩大市场份额而不是利润。

　　美国电动汽车制造商特斯拉和中国最大的电动汽车公司比亚迪进一步降低了汽车价格，以与这些公司竞争。

　　今年的展览是 2020 年以来的首次展览，因为它在 COVID-19 大流行期间被取消。

　　今年的车展上，展出了包括电动汽车在内的278辆新能源汽车，比四年前展出的160辆增加了70%。

　　据中国媒体报道，中国电动汽车市场正陷入激烈的价格战，2024年第一季度的降价规模达到了2022年全年的水平。

　　这种局面的背后是产销日益失衡。 2023年中国汽车产量达到3016万辆，比上年增长11.6%。

　　另一方面，房地产衰退时间较长，政府对新能源汽车的补贴已于2022年底结束。

　　中国汽车需求在2017年达到峰值2912万辆，2023年达到2598万辆。如果没有大幅折扣，就很难出售车辆。

　　2023年中国汽车出口量达491万辆，超越日本成为全球第一大汽车出口国。这可能是因为中国出口的汽车未能在国内销售。

　　在Covid-19大流行的三年里，日本汽车制造商在汽车电气化和信息技术应用方面远远落后于中国，而这两项技术在中国都进展迅速。

　　丰田汽车、本田汽车和日产汽车在华销量同比均出现1.7%至16.1%的下滑。这些公司正在努力弥补延误，并采取了增加新能源汽车阵容以及与腾讯、百度等主要科技公司签署业务合作伙伴关系等措施。

　　马自达汽车公司总裁Masahiro Moro对加入价格战表现出了谨慎的态度，他表示：许多初创制造商（进入电动汽车市场）的进入导致了价格的暴跌。不过，我相信价格将会稳定下来。中期达到可持续水平。

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　　截至午盘，今日中证汽车零部件主题指数下跌0.2%，中证智能电动汽车指数下跌1.4%。

　　目前，跟踪中证汽车零部件主题指数的易方达中证汽车零部件主题ETF联接基金（A/C：021140/021141）正在发行中。

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